De 5h avec la Chine à 22h avec Los Angeles : découvrez le quotidien d’un commissionnaire de transport expert en logistique internationale.
Chez 5AM Logistics, être commissionnaire de transport signifie gérer chaque jour des défis de logistique internationale. De l’import de marchandises depuis la Chine à l’export vers l’Afrique, en passant par le fret aérien, le fret maritime et les formalités douanières, nous accompagnons nos clients dans toutes leurs opérations, y compris le transport de marchandises dangereuses. Découvrez une journée type dans nos équipes.
5h00 – La Chine s’éveille, et nous aussi
Chez 5AM Logistics, nos journées commencent tôt… très tôt. À 5 heures du matin, alors que la plupart dorment encore, nos écrans s’allument déjà. Pourquoi ? Parce que c’est le moment crucial pour échanger avec les fournisseurs chinois de nos clients. Le décalage horaire nous oblige à être disponibles aux premières heures du jour en France pour profiter des dernières heures de travail en Asie.
Les conversations portent sur des points stratégiques : confirmation des réservations de conteneurs maritimes, ajustement des horaires d’embarquement, vérification de factures commerciales ou de certificats de conformités. Une information oubliée dans un document peut retarder tout un transport. C’est là qu’entre en jeu notre rôle de chef d’orchestre de la logistique internationale.
Cette routine matinale illustre bien la réalité de notre métier : être commissionnaire de transport, c’est vivre au rythme du commerce mondial, synchronisé sur plusieurs fuseaux horaires à la fois.
7h30 – Anticiper les imprévus
Avant même que la France ne démarre sa journée, nous avons souvent déjà résolu un ou deux problèmes. Un client a besoin de changer en urgence son incoterm, un autre s’inquiète pour un conteneur en transit par Singapour. L’expérience nous a appris que la clé est l’anticipation : repérer les blocages avant qu’ils ne surviennent, informer les clients avant qu’ils ne s’inquiètent.
C’est ce qui fait la différence entre une logistique subie et une logistique maîtrisée.
8h00 – Le flux des demandes et des devis
Dès que les bureaux européens s’animent, c’est une autre vague de travail qui commence. Chaque jour, nous traitons des dizaines de demandes de devis. Import de Chine par fret maritime, export d’Afrique par fret aérien, transport de palettes dangereuses par route, groupage conteneurisé… Chaque demande est unique.
Un devis n’est pas qu’un chiffre. C’est une analyse stratégique qui prend en compte le poids, le volume, le mode de transport, la réglementation douanière et parfois des contraintes particulières (produits dangereux, denrées périssables, pièces mécaniques sensibles). Pour chaque scénario, nous devons calculer le prix, proposer le meilleur délai et assurer la conformité réglementaire.
Pendant que nous préparons ces devis, le téléphone ne cesse de sonner. Les clients veulent des réponses rapides, les transporteurs ont besoin de confirmations, les partenaires étrangers attendent des documents. La capacité à rester concentré tout en gérant plusieurs échanges simultanés est essentielle.
11h00 – Les formalités douanières et la rigueur administrative
Le métier de commissionnaire de transport est indissociable de la douane. Chaque expédition nécessite une précision chirurgicale :
- Vérifier la bonne nomenclature tarifaire (code SH).
- Calculer les droits et taxes applicables.
- S’assurer que les certificats obligatoires suivant les différentes réglementation sont présents (directives 2006/32, 2014/88, phytosanitaires, CITES pour certaines marchandises sensibles…).
Chez 5AM Logistics, nous allons plus loin en accompagnant nos clients pour éviter les mauvaises surprises. Notre objectif est de devenir Opérateur Économique Agréé (OEA), une reconnaissance qui prouve notre fiabilité auprès des autorités douanières.
Une cliente nous confiait récemment : « Avant, mes conteneurs étaient bloqués en douane entraînant des frais de stationnement au port et de surestaries. Avec 5am Logistics tout se passe sans blocage inutile. » Voilà la différence entre improvisation et expertise.
Exemple concret : importer des mini-pelles depuis la Chine
Prenons un cas réel pour illustrer notre rôle. Un client souhaitait importer plusieurs mini-pelles destinées au marché européen. Ce type de marchandise est sensible car il s’agit de machines motorisées soumises à des normes strictes.
Étapes clés du processus d’importation :
- Validation du fournisseur chinois
- Contrôle de la fiabilité ( conformité CE des machines).
- Vérification des codes douaniers (HS Codes)
- Explication des Incoterms au client et du choix stratégique qu’il faut faire.
- Préparation documentaire avec les documents obligatoires pour ce type de cargaison :
- Facture commerciale détaillée (Commercial Invoice).
- Liste de colisage (Packing List).
- Connaissement maritime (Bill of Lading).
- Certificat d’origine (CO).
- Certificats de conformité CE (indispensable pour la mise sur le marché européen).
- Directive 2006/42/CE – Sécurité des machines
- Directive 2000/14/CE – Niveaux sonores dans l’environnement
- Directive 2014/30/UE – Compatibilité électromagnétique (CEM)
- Certificat d’émissions (Stage V / normes européennes).
- EC DoC
- Rapports de test
- Marquage CE
- Notice technique traduite en français.
- Formalités douanières
- Classification sous la bonne nomenclature douanière (code SH spécifique aux engins de chantier).
- Calcul des droits de douane et de la TVA à l’import.
- Vérification par les services douaniers pour conformité réglementaire.
- Acheminement logistique
- Transport maritime en conteneur 40’ HQ.
- Déchargement au port du Havre.
- Coordination avec la compagnie maritime
- Pré-acheminement routier jusqu’à l’entrepôt du client.
Résultat
Grâce à notre expertise, les mini-pelles ont été livrées en moins de 8 semaines, en parfaite conformité réglementaire et sans blocage en douane. Le client a pu mettre ses machines en vente immédiatement, avec la garantie d’être en règle sur le marché européen.
Cet exemple illustre parfaitement la valeur ajoutée d’un commissionnaire de transport : sans une préparation minutieuse et une parfaite connaissance des réglementations, l’opération aurait pu se transformer en cauchemar administratif.
14h00 – Coordination, optimisation et durabilité
L’après-midi est consacré à l’organisation opérationnelle. Réserver un espace sur un navire, confirmer un vol, coordonner un pré-acheminement routier… Chaque décision a un impact direct sur les délais et les coûts.
Mais chez 5AM Logistics, nous ajoutons un critère essentiel : l’impact environnemental. Réduire les trajets à vide, privilégier les routes maritimes les plus efficaces, regrouper les expéditions… Chaque action contribue à réduire l’empreinte carbone de la supply chain. Notre slogan, “You aren’t choosing logistics, you are choosing your impact on the planet”, n’est pas qu’une phrase marketing. C’est une philosophie appliquée au quotidien.
16h30 – Suivi client et communication transparente
Un commissionnaire de transport n’est pas seulement un technicien, c’est aussi un conseiller de confiance. Les clients veulent savoir où en est leur marchandise, quand elle arrivera et quels obstacles restent à franchir.
Nous misons sur une communication claire et régulière : un suivi en temps réel, des alertes en cas d’imprévu, des solutions immédiates si un blocage survient. Cette transparence est au cœur de notre relation client.
Car au fond, le rôle d’un commissionnaire n’est pas seulement de transporter une marchandise, mais de transporter la sérénité.
18h00 – Les imprévus de fin de journée
À l’heure où d’autres ferment leurs ordinateurs, nous sommes encore en pleine activité. Un avion retardé à Roissy, un conteneur bloqué à Abidjan, un client qui exige une solution express pour un salon professionnel… Les urgences s’accumulent souvent en fin de journée.
C’est dans ces moments de tension que se révèle la vraie valeur ajoutée de notre métier : garder son sang-froid, trouver des alternatives, et surtout ne jamais laisser un client sans solution.
22h00 – Dernier appel avec Los Angeles
La journée touche à sa fin, mais pas notre mission. À 22 heures, il est temps de passer le dernier appel avec Los Angeles. Aujourd’hui, il s’agit de palettes de marchandises dangereuses qui doivent arriver en urgence. Ces cargaisons sensibles obéissent à des réglementations strictes (IATA pour l’aérien, IMDG pour le maritime). La moindre erreur pourrait avoir des conséquences graves.
Grâce à notre expertise, nous rassurons le client et mettons en place la solution la plus rapide et la plus sûre. Quand nous raccrochons, la fatigue se fait sentir, mais la satisfaction d’avoir tenu notre promesse est plus forte que tout.
Conclusion
De 5h du matin avec la Chine à 22h avec Los Angeles, nos journées reflètent la réalité du commerce mondial : rapide, exigeant, sans frontières. Être commissionnaire de transport chez 5AM Logistics, c’est :
- Anticiper les imprévus avant qu’ils ne deviennent des problèmes.
- Établir des dizaines de devis précis et compétitifs chaque jour.
- Assurer la conformité douanière sans faille.
- Coordonner des opérations complexes sur plusieurs continents.
- Répondre à chaque appel, du premier café du matin au dernier coup de fil tard le soir.
Derrière chaque conteneur ou colis se cache une histoire, et notre mission est d’en écrire les lignes avec rigueur, humanité et responsabilité. Chez 5AM Logistics, nous ne faisons pas que transporter des marchandises. Nous relions le monde.
FAQ – Commissionnaire de transport
➡️ Qu’est-ce qu’un commissionnaire de transport ?
Un professionnel qui organise et coordonne le transport international de marchandises pour le compte de ses clients.
➡️ Pourquoi travailler avec un commissionnaire de transport ?
Parce qu’il simplifie vos démarches, garantit la conformité douanière et optimise vos coûts de transport.
➡️ Quels documents sont nécessaires pour importer une machine depuis la Chine ?
Facture commerciale, liste de colisage, certificat d’origine, certificat de conformité CE, certificat d’émissions, rapport de test et notice technique.
➡️ 5AM Logistics s’occupe-t-il des marchandises dangereuses ?
Oui, nous gérons régulièrement des cargaisons soumises à la réglementation IATA et IMDG.
